నేను పైలట్ మరియు అలసిపోవడానికి నిరాకరించినందుకు తొలగించబడ్డాను … విమానయాన సంస్థలు ‘ప్రయాణీకుల ముందు లాభం ఇస్తున్నాయి’ మరియు ఇది భారీ ప్రమాదం

అతను అలసిపోయినప్పుడు విమానం ఎగరడానికి నిరాకరించిన తరువాత తొలగించబడిన పైలట్ విమానయాన సంస్థలు భద్రతపై లాభం ఇస్తున్నాయి.

మైక్ సిమ్కిన్స్ థామస్ కుక్ ఎయిర్‌లైన్స్ కోసం సీనియర్ కెప్టెన్‌గా పనిచేస్తున్నాడు, అతను నిద్ర లేకపోవడం వల్ల 200 మందికి పైగా ప్రజలను మోసుకెళ్ళే విమానం ఎగరడానికి నిరాకరించాడు.

అతను గరిష్టంగా 12 మరియు ఒకటిన్నర గంటల గరిష్ట విధి వ్యవధిలో పనిచేశాడు-పైలట్లలో అలసటతో సంబంధం ఉన్న నష్టాలను తగ్గించడానికి ఒక మెట్రిక్.

ప్రారంభ ప్రారంభాలు మరియు గరిష్ట విధి కాలం కంటే ఎక్కువ సమయం తీసుకున్న ఫ్లైట్ తరువాత, మరుసటి రోజు తాను ఎగరలేనని చెప్పాడు.

అతను సంస్థలో తన 16 సంవత్సరాలలో విధిని నిరాకరించడం ఇదే మొదటిసారి అయినప్పటికీ, అతన్ని మే 2014 లో సస్పెండ్ చేశారు.

ఒక దశాబ్దానికి పైగా మరియు విజయవంతమైన ఉపాధి ట్రిబ్యునల్ తరువాత, విమానయాన పరిశ్రమలో ‘ప్రధాన వైఫల్యాల’ గురించి అవగాహన పెంచుకోవాలని ఆయన భావిస్తున్నారు.

ఇప్పుడు ఫ్లైట్ సేఫ్టీ స్పెషలిస్ట్‌గా పనిచేస్తున్న 64 ఏళ్ల అతను మెయిల్ఆన్‌లైన్‌తో ఇలా అన్నాడు: ‘భద్రతకు దాని ప్రధమ ప్రాధాన్యత అని పేర్కొన్న పరిశ్రమ కోసం, ఇది అలా కాదు.

‘సమాధి భద్రత అని పిలువబడే ఒక పదబంధం ఉంది, అంటే ప్రమాదం జరిగే వరకు ఏమీ జరగదు. విమానయాన పరిశ్రమ విషయంలో ఇదేనని నేను భావిస్తున్నాను. ‘

అతను సంస్థలో తన 16 సంవత్సరాలలో విధిని నిరాకరించడం ఇదే మొదటిసారి ఉన్నప్పటికీ, అతన్ని మే 2014 లో సస్పెండ్ చేశారు. మిస్టర్ సిమ్కిన్స్ రోమ్‌లోని ఎయిర్ సిబ్బందితో చిత్రీకరించబడింది

మైక్ తన మొదటి పుస్తకాన్ని (చిత్రపటం) ప్రచురించే వరకు గరిష్ట విధి కాలం మరియు పైలట్ అలసటను మించిన విమానయాన సంస్థలు వంటి అతను లేవనెత్తిన సమస్యలను ఎవరూ గమనించరని పేర్కొన్నారు.

2001 నుండి 2012 వరకు పెద్ద విమానయాన ప్రమాదాల అధ్యయనంలో, 23 శాతం ప్రమాదాలు అలసటకు కారణమని తేలింది – 1980 కంటే రెండు శాతం ఎక్కువ.

వాణిజ్య విమానయాన పైలట్లలో 91 శాతం వరకు ఎగురుతున్నప్పుడు క్రమం తప్పకుండా అలసటతో ఉన్నట్లు అంగీకరించారని అధ్యయనం కనుగొంది.

థామస్ కుక్ యొక్క అలసట పర్యవేక్షణ సాఫ్ట్‌వేర్ మిస్టర్ సిమ్కిన్స్ చేసిన విధుల కారణంగా, అతను తన ఫ్లైట్ ఎగిరినట్లయితే, అతను తన విధి చివరిలో flace హించిన పనితీరు నష్టంతో దిగాడు, అది ఎగిరేందుకు చట్టపరమైన ఆల్కహాల్ పరిమితి కంటే నాలుగు రెట్లు సమానంగా ఉండేది.

జనవరి 2016 లో ఉపాధి ట్రిబ్యునల్ గెలిచిన తరువాత, మిస్టర్ సిమ్కిన్స్ విమానయాన సంస్థలను నియంత్రించే సివిల్ ఏవియేషన్ అథారిటీ (CAA) వైపు తిరిగింది.

అతను తన మొదటి పుస్తకాన్ని ప్రచురించే వరకు గరిష్ట విధి కాలం మరియు పైలట్ అలసటను మించిన విమానయాన సంస్థలు వంటి అతను లేవనెత్తిన సమస్యలను ఎవరూ గమనించరని ఆయన పేర్కొన్నారు.

అతను ఇలా అన్నాడు: ‘ఇప్పుడు నేను పైలట్లు వస్తున్న వ్యక్తి, ఎందుకంటే వారు ఏవియేషన్ పరిశ్రమను విశ్వసించరు.

‘విమానయాన సంస్థలను లెక్కించాల్సిన వారిని పైలట్లు విశ్వసించలేనప్పుడు ఇది హాస్యాస్పదమైన వ్యవహారాల స్థితి.

‘పరిశ్రమ యొక్క స్థితి యొక్క వాస్తవికత ఏమిటంటే, మీరు ఏవియేషన్ గురించి ఏదైనా ఎక్స్పోజ్ డాక్యుమెంటరీని చూస్తే, మాట్లాడటానికి సిద్ధంగా ఉన్న పైలట్లు ఉన్నారని మీరు కనుగొంటారు, కాని వారు దీన్ని ఎల్లప్పుడూ అనామకంగా చేస్తారు.

మిస్టర్ సిమ్కిన్స్ ఇలా అన్నాడు: ‘నా కథ విమానయాన స్థాపన చెప్పకూడదనుకుంటుంది మరియు పైలట్లు మరియు క్యాబిన్ సిబ్బంది చెప్పడానికి చాలా భయపడ్డారు.’ అతని పుస్తకం చిత్రీకరించబడింది

‘పైలట్‌లకు బాగా తెలుసు, వారు నేను చేసినట్లుగా నిలబడి, ఎగరడం సురక్షితం కాదని చెబితే వారు CAA నుండి ఎటువంటి మద్దతు పొందలేరు.

‘వారు నేను ఉన్నట్లుగా ఉన్న పరిస్థితిలా ముగుస్తుంది. రోజు చివరిలో, నేను నా మైదానంలో నిలబడ్డాను.

‘అవును, నేను ఇకపై ఎగరడం లేదని అర్థం, కానీ ఇప్పుడు నేను విమానయాన సంస్థలతో కలిసి పని చేస్తాను, వారు నా ఇన్పుట్ వారిని సురక్షితంగా చేయాలని చురుకుగా కోరుకుంటారు.’

ఇండోనేషియాలో మెయిల్ఆన్‌లైన్ ఒక బాటిక్ ఎయిర్ ప్లేన్‌ను నివేదించినట్లు ఇది వస్తుంది పైలట్ మరియు కో-పైలట్ రెండింటి తర్వాత దాని ఫ్లైట్ మార్గంలో ట్రాక్‌లోకి వెళ్ళింది దాదాపు అరగంట సేపు నిద్రపోయారు.

విమానానికి ముందు రాత్రి పైలట్లలో ఒకరు తగినంతగా విశ్రాంతి తీసుకోలేదని తెలిసింది.

విమానం బయలుదేరిన అరగంట తరువాత, కెప్టెన్ తన సెకండ్-ఇన్-కమాండ్ నుండి కొంతకాలం విశ్రాంతి తీసుకోవడానికి అనుమతి కోరాడు మరియు అతను అవును అని చెప్పాడు.

కో-పైలట్ విమానం యొక్క ఆదేశాన్ని స్వాధీనం చేసుకుంది, కాని అప్పుడు తనను తాను నిద్రపోయాడు.

మిస్టర్ సిమ్కిన్స్ పైలట్ భద్రత గురించి విమానయాన సంస్థలు తగినంతగా శ్రద్ధ వహించకపోవడం ప్రయాణీకులపై భారీగా కొట్టుకుంటుంది.

మిస్టర్ సిమ్కిన్స్ పైలట్ భద్రత గురించి విమానయాన సంస్థలు తగినంతగా శ్రద్ధ వహించకపోవడం ప్రయాణీకులపై భారీగా కొట్టుకుంటుంది. చిత్రపటం: గ్రీన్లాండ్ మీదుగా ఎగురుతున్న థామస్ కుక్ విమానం

“రవాణా యొక్క సురక్షితమైన రూపం ఫ్లయింగ్ అనేది ఎటువంటి సందేహం లేదు” అని మిస్టర్ సిమ్కిన్స్ చెప్పారు.

‘దీనికి కారణం గత 50 నుండి 60 సంవత్సరాలలో ఉంచిన నిర్మాణాల కారణంగా, మరియు చాలా సంవత్సరాలుగా ఆ నిర్మాణం చాలా దృ solid ంగా ఉంది.

‘కానీ మీరు జెంగా టవర్‌ను imagine హించినట్లయితే, విమానయాన సంస్థలు ఖర్చులను తగ్గించడానికి బ్లాక్‌లను తీసివేస్తున్నాయి, పైలట్లు ఎగరగల గంటల సంఖ్యను పెంచడం మరియు సిబ్బందిని తగ్గించడం వంటివి.

‘ఇది సంవత్సరాలు మరియు సంవత్సరాలుగా జరుగుతోంది మరియు టవర్ కూలిపోవడం ప్రారంభమైంది.

‘గత కొన్ని నెలల్లో జరుగుతున్న ప్రమాదాల సంఖ్యలో మీరు దీన్ని చూడవచ్చు.

‘ఈ సంఘటనలు ఇప్పుడు చాలా సంవత్సరాలుగా జరుగుతున్నాయి, కాని వారు దాని నుండి బయటపడుతున్నారు.

‘కాక్‌పిట్‌లో పైలట్లు నిద్రిస్తున్న వందలాది కేసులు ఉన్నాయి, కానీ అవి ప్రచారం చేయబడలేదు.

‘నా కథ ఏవియేషన్ స్థాపన చెప్పడం ఇష్టం లేదు మరియు పైలట్లు మరియు క్యాబిన్ సిబ్బంది చెప్పడానికి చాలా భయపడ్డారు.’

తక్కువ ఖర్చుతో కూడిన విమానయాన సంస్థ ర్యానైర్ తన ప్రయాణీకుల సూచనను మరోసారి తగ్గించడంతో ఇది పరిశ్రమకు సవాలుగా ఉంది, ఎందుకంటే, బోయింగ్ నుండి విమాన డెలివరీ ఆలస్యాన్ని నిందించడం.

నవంబర్లో రాచెల్ రీవ్స్ ఆమె బడ్జెట్‌లో ధృవీకరించబడింది, ప్రభుత్వం ఎయిర్ ప్యాసింజర్ డ్యూటీని ప్రామాణిక రేటుకు £ 2 నుండి £ 16 లేదా UK లోని రెండు విమానాశ్రయాల మధ్య తిరిగి ప్రయాణానికి £ 32 వరకు పెరుగుతుంది.

విమాన ప్రయాణం ఖరీదైనది కాబట్టి, విమానయాన సంస్థలు ఇతర ప్రాంతాలలో ఖర్చులను తగ్గించడానికి ప్రయత్నిస్తాయి.

థామస్ కుక్ ఎయిర్‌లైన్స్‌ను వ్యాఖ్య కోసం సంప్రదించారు.