బాంబ్‌షెల్ న్యూ రిపోర్ట్ ఎవరు ప్రాణాంతక తప్పు చేశారో వెల్లడించింది, దీనివల్ల బ్లాక్ హాక్ జెట్ మరియు చంపడానికి కారణం 67

బ్లాక్ హాక్ హెలికాప్టర్ యొక్క పైలట్ అమెరికన్ ఎయిర్లైన్స్ ప్రాణాంతక సంఘటనకు ముందు కోర్సు సెకన్లను మార్చడానికి ప్రయాణీకుల విమానం ఆదేశాలను పాటించలేదు, బాంబు షెల్ కొత్త నివేదిక వెల్లడించింది.

జనవరి 29 రాత్రి, ఆర్మీ బ్లాక్ హాక్ పైలట్ కెప్టెన్ రెబెకా లోబాచ్ ఆమె ఫ్లైట్ బోధకుడిగా పనిచేస్తున్న ఆమె కో-పైలట్ చీఫ్ వారెంట్ ఆఫీసర్ 2 ఆండ్రూ లాయిడ్ ఈవ్స్‌తో వార్షిక విమాన మూల్యాంకనం నిర్వహిస్తోంది.

మూడు నెలలు, కొత్త వివరాలు ప్రచురించబడ్డాయి న్యూయార్క్ సమయంపైలట్ ఒకటి కంటే ఎక్కువ తప్పులు చేశాడని ఎస్ వెల్లడించింది, ఇది విమానయాన చరిత్రలో చెత్త విపత్తులలో ఒకటి.

లోబాచ్ తన బ్లాక్ హాక్‌ను చాలా ఎక్కువగా ఎగురుతూనే ఉండటమే కాక, ప్రభావానికి ముందు చివరి క్షణాల్లో, ఆమె కోర్సును మార్చడానికి ఆమె కో-పైలట్ నుండి సలహాలు మరియు సూచనలను తీసుకోవడంలో విఫలమైంది.

సిబ్బందికి ముందు, విధిలేని రాత్రి మూల్యాంకనం సమయంలో లోబాచ్ యొక్క పైలటింగ్ నైపుణ్యాలు పరీక్షించబడుతున్నాయి ఒక విమానం సమీపంలో ఉందని సమాచారం, నివేదిక ప్రకారం.

లోబాచ్ మరియు ఈవ్స్ రెండూ ఎయిర్ ట్రాఫిక్ నియంత్రణ నుండి సందేశాన్ని అంగీకరించాయి మరియు ‘విజువల్ సెపరేషన్’ ద్వారా ఎగరమని అభ్యర్థించే ముందు విమానం స్వయంగా గుర్తించారు – ఇది విమానాలను ఎయిర్ ట్రాఫిక్ కంట్రోలర్ సూచనలను పాటించకుండా వారి స్వంత పరిశీలనల ఆధారంగా ఘర్షణలను నివారించడానికి అనుమతిస్తుంది.

‘ఆ నిబంధనల ప్రకారం ప్రయాణించాలన్న అభ్యర్థన కంట్రోలర్లు పర్యవేక్షించే గగనతలంలో మామూలుగా మంజూరు చేయబడుతుంది. ఎక్కువ సమయం, దృశ్య విభజన గమనిక లేకుండా అమలు చేయబడుతుంది. కానీ తప్పుగా నిర్వహించినప్పుడు, ఇది ఘోరమైన ప్రమాదాన్ని కూడా సృష్టించగలదు – విమానయాన నిపుణులు సంవత్సరాలుగా హెచ్చరించారు, ‘అని విమానయాన నిపుణులు ది అవుట్‌లెట్‌కు చెప్పారు.

విమానంతో iding ీకొనడానికి కేవలం 15 సెకన్ల ముందు, ఎయిర్ ట్రాఫిక్ కంట్రోల్ లోబాచ్‌తో చెప్పింది మరియు ఎడమవైపు తిరగమని ఈవ్స్‌తో, కానీ బదులుగా, ఆమె నేరుగా జెట్ లోకి ఎగిరింది.

ప్రభావానికి ముందు సెకన్ల ముందు, కో-పైలట్ ఈవ్స్ కూడా లోబాచ్ వైపు తిరిగింది మరియు ఎయిర్ ట్రాఫిక్ కంట్రోల్ ఆమె ఎడమవైపు తిరగాలని కోరుకుంటుందని ఆమెకు చెప్పాడు. ఆమె ఇంకా అలా చేయలేదు.

ఆ రోజు లోబాచ్ ఎందుకు కోర్సును మార్చలేదని పరిశోధకులకు ఎప్పటికీ తెలియదు.

జనవరి 29 రాత్రి, ఆర్మీ బ్లాక్ హాక్ పైలట్ కెప్టెన్ రెబెకా లోబాచ్ (జనవరి 4, 2025 న చిత్రీకరించబడింది) తన ఫ్లైట్ బోధకుడిగా పనిచేస్తున్న ఆమె కో-పైలట్ చీఫ్ వారెంట్ ఆఫీసర్ 2 ఆండ్రూ లాయిడ్ ఈవ్స్‌తో వార్షిక విమాన మూల్యాంకనం నిర్వహిస్తోంది.

నివేదిక ఇలా పేర్కొంది: ‘బ్లాక్ హాక్ జెట్ తో మార్గాలు దాటడానికి 15 సెకన్ల దూరంలో ఉంది. వారెంట్ ఆఫీసర్ ఈవ్స్ తన దృష్టిని కెప్టెన్ లోబాచ్ వైపు మరల్చాడు. ఎయిర్ ట్రాఫిక్ కంట్రోల్ వారు ఎడమ వైపుకు, ఈస్ట్ రివర్ బ్యాంక్ వైపు తిరగాలని తాను నమ్ముతున్నానని అతను చెప్పాడు. ‘

ఆమె ఎడమవైపు తిరగబడి ఉంటే, అది ‘హెలికాప్టర్ మరియు ఫ్లైట్ 5342 మధ్య ఎక్కువ స్థలాన్ని తెరిచి ఉండేది’ అని ఇది తెలిపింది. బదులుగా, 67 మంది – విమానం మరియు హెలికాప్టర్‌లో ఉన్న ప్రతి ఒక్కరూ – మరణించారు.

పరిశ్రమలో ఒక క్లిష్టమైన నియమం ఏమిటంటే, రెండు విమానాలు ఘర్షణ కోర్సు పైలట్లలో ఉంటే వారు విలీనం అయ్యే అవకాశం ఉంటే సలహా ఇవ్వాలి, ఫెడరల్ ఏవియేషన్ అడ్మినిస్ట్రేషన్ (FAA) నిబంధనల ప్రకారం.

ఆ రాత్రి అది జరగలేదని నిపుణులు కనుగొన్నారు మరియు 67 మంది చనిపోయిన భయంకరమైన విషాదాన్ని నివారించడానికి ‘తక్షణ జోక్యం అవసరం’.

‘ఆ రాత్రి ప్రత్యక్ష, తక్షణ జోక్యం అవసరం. ఫ్లైట్ 5342 ను చూడటానికి మరియు నివారించే బదులు, కెప్టెన్ లోబాచ్ దానిపై నేరుగా ఎగురుతూనే ఉన్నాడు, ‘అని నివేదిక చదివింది.

లోబాచ్ ఆర్డర్‌లను ఎందుకు ధిక్కరించాడో అస్పష్టంగా ఉన్నప్పటికీ, అమెరికన్ ఎయిర్‌లైన్స్ ఫ్లైట్ ఆ రాత్రి రన్‌వే 33 ను ‘ప్రదక్షిణ’ చేస్తోందని లోబాచ్ ‘బ్లైండ్‌సైడ్’ అయి ఉండవచ్చని ఏవియేషన్ నిపుణులు అంచనా వేస్తున్నారు.

బ్లాక్ హాక్ సిబ్బంది ‘సర్కింగ్’ అనే పదాన్ని వినలేదని పరిశోధకులు ఇప్పుడు నమ్ముతారు, ఎందుకంటే వారు మైక్రోఫోన్ కీని మాట్లాడటానికి నొక్కిచెప్పారు, అదే సమయంలో కీలకమైన పదం వచ్చింది, నివేదిక ప్రకారం.

‘కీ నిరుత్సాహపడితే, పైలట్ మాట్లాడగలడు కాని ఇన్కమింగ్ కమ్యూనికేషన్లను వినలేడు’ అని ఇది వివరించబడింది.

క్రాష్ సమయంలో లోబాచ్ వైద్య అత్యవసర పరిస్థితిని ఎదుర్కొన్నట్లు సూచనలు కూడా లేవు మరియు ఇప్పటికే ఉన్న ఆరోగ్య సమస్యలు లేవు, ఆమె ప్రియమైనవారు మరియు దర్యాప్తుకు దగ్గరగా ఉన్న వ్యక్తులు ది అవుట్‌లెట్‌కు చెప్పారు.

ఫిబ్రవరిలో, క్రాష్‌కు ముందు క్షణాల్లో హెలికాప్టర్ సిబ్బందికి సరికాని ఎత్తు రీడింగులను కలిగి ఉండవచ్చు అని పరిశోధకులు తెలిపారు.

ఎన్‌టిఎస్‌బి చైర్ జెన్నిఫర్ హోమిండి మాట్లాడుతూ, బ్లాక్ హాక్ నుండి వచ్చిన రికార్డింగ్ అసంపూర్ణ రేడియో ట్రాన్స్మిషన్ విమానాన్ని నివారించడానికి ఇది ఎలా మార్చాలో అర్థం చేసుకోకుండా వాటిని వదిలివేసి ఉండవచ్చు.

విమానంతో iding ీకొనడానికి కేవలం 15 సెకన్ల ముందు, ఎయిర్ ట్రాఫిక్ కంట్రోల్ లోబాచ్ మరియు ఈవ్స్ (చిత్రపటం) ఎడమవైపు తిరగమని చెప్పింది, కానీ బదులుగా, ఆమె నేరుగా జెట్ లోకి వెళ్లింది

లోబాచ్ ఆర్డర్‌లను ఎందుకు ధిక్కరించాడో అస్పష్టంగా ఉన్నప్పటికీ, విమానయాన నిపుణులు లోబాచ్ అమెరికన్ ఎయిర్‌లైన్స్ ఫ్లైట్ ఆ రాత్రి రన్‌వే 33 రన్‌వే 33 ను ‘ప్రదక్షిణ చేయడం’ అని ‘బ్లైండ్‌సైడ్’ అని అంచనా వేస్తున్నారు

‘ఆ ప్రసారానికి అంతరాయం ఏర్పడింది – ఇది అడుగు పెట్టబడింది,’ అని ఆమె చెప్పింది, హెలికాప్టర్ యొక్క మైక్రోఫోన్ కీ అదే సమయంలో నొక్కినందున ‘వెనుకకు వెళుతుంది’ అనే పదాలను వినలేకపోయింది.

‘8:47:42 వద్ద – లేదా ప్రభావానికి 17 సెకన్ల ముందు – టవర్ నుండి రేడియో ప్రసారం రెండు సివిఆర్‌లలో సిఆర్‌జె వెనుకకు వెళ్ళడానికి బ్లాక్ హాక్‌ను నిర్దేశిస్తుంది “అని హోమిండి విలేకరులతో అన్నారు.

‘బ్లాక్ హాక్ నుండి వచ్చిన సివిఆర్ డేటా’ వెనుక పాస్ ‘బ్లాక్ హాక్ సిబ్బంది రాకపోవచ్చు’ అని పేర్కొన్న ప్రసారం యొక్క భాగం ‘అని పేర్కొంది.

ఆ రాత్రి హెలికాప్టర్ ‘చెక్’ విమానంలో ఉందని హోమిండి చెప్పారు, అక్కడ పైలట్ వార్షిక పరీక్షలో మరియు నైట్ విజన్ గాగుల్స్ ఉపయోగించడంపై పరీక్ష.

ఫ్లైట్ అంతటా సిబ్బంది నైట్ విజన్ గాగుల్స్ ధరించి ఉన్నారని మరియు సిబ్బంది వాటిని తొలగించారని సూచించడానికి ఏమీ లేదని పరిశోధకులు భావిస్తున్నారు.

ఆ ఆవిష్కరణకు ముందే, హెలికాప్టర్ లోపల కీలకమైన ట్రాకింగ్ టెక్నాలజీ ided ీకొన్నప్పుడు ‘బలవంతపు కారణం లేదు’ కోసం ఆపివేయబడిందని వెల్లడైంది.

ఛాపర్ దిగివచ్చినప్పుడు, బ్లాక్ హాక్ యొక్క ఆటోమేటిక్ డిపెండెంట్ నిఘా -బ్రాడ్‌కాస్ట్ నిలిపివేయబడింది – ఇది ఒక విమానం యొక్క స్థానం, ఎత్తు మరియు వేగాన్ని పంచుకునే వ్యవస్థ, సెనేటర్ టెడ్ క్రజ్ గతంలో చెప్పారు ది న్యూయార్క్ టైమ్స్.

బ్లాక్ హాక్ సిబ్బంది ‘సర్కింగ్’ అనే పదాన్ని వినలేదని పరిశోధకులు ఇప్పుడు నమ్ముతారు, ఎందుకంటే వారు మైక్రోఫోన్ కీని మాట్లాడటానికి నొక్కిచెప్పారు, అదే సమయంలో కీలకమైన పదం వచ్చింది, నివేదిక ప్రకారం. (చిత్రపటం: కెప్టెన్ లోబాచ్)

ఈ సాంకేతిక పరిజ్ఞానం పైలట్లకు ఆకాశంలో లేదా రన్‌వేలో ఇతర విమానాల స్థానాన్ని చూపించే ప్రదర్శనను కూడా కలిగి ఉంది మరియు ఎయిర్ ట్రాఫిక్ కంట్రోలర్‌లను రాడార్ ట్రాకింగ్‌పై ఆధారపడకుండా అనుమతిస్తుంది – ఇది కొన్ని సెకన్ల ఆలస్యం కావచ్చు.

కాన్సాస్‌లోని విచిత నుండి ఎగురుతున్న అమెరికన్ ఎయిర్‌లైన్స్ జెట్ మరియు క్రాష్ సమయంలో దిగడానికి సిద్ధమవుతున్నది 34 ఏళ్ల జోనాథన్ కాంపోస్ చేత పైలట్ చేయబడింది, అతని బంధువులు మూడు సంవత్సరాల వయస్సు నుండి ఎగురుతూ కలలు కన్నారని చెప్పారు.

ప్రయాణీకుల విమానం దాని ఎత్తును 313 అడుగుల వద్ద రెండు సెకన్ల ముందు రికార్డ్ చేసింది.

జంట-ఇంజిన్ జెట్ ల్యాండ్ కావడానికి కొన్ని నిమిషాల ముందు, ఎయిర్ ట్రాఫిక్ కంట్రోలర్లు తక్కువ రన్వేను ఉపయోగించవచ్చా అని అడిగారు. పైలట్లు అంగీకరించారు, మరియు ఫ్లైట్-ట్రాకింగ్ సైట్లు విమానం దాని విధానాన్ని సర్దుబాటు చేసినట్లు చూపిస్తుంది.

జెట్ యొక్క ప్రయాణీకులు ఉత్తర వర్జీనియా పాఠశాలల నుండి విద్యార్థులు మరియు తల్లిదండ్రుల వరకు వేటగాళ్ల బృందం నుండి స్కేటింగ్ క్లబ్ ఆఫ్ బోస్టన్ సభ్యుల వరకు ఉన్నారు.

విచితలో 2025 యుఎస్ ఫిగర్ స్కేటింగ్ ఛాంపియన్‌షిప్‌లను అనుసరించిన ఎలైట్ జూనియర్ స్కేటర్ల కోసం వారు అభివృద్ధి శిబిరం నుండి తిరిగి వస్తున్నారు.